제2경인선

1. 개요

제2경인선(第二京仁線, The 2nd Gyeongin Line)은 2019년부터 추진 중이었던 광역철도 노선이다.

이름은 한국 최초의 철도 노선이자 수도권 전철 1호선의 일부인 경인선에서 가져왔다.

위 이미지의 노선과 같은 경우 현재 연관사업인 구로기지 이전이 무산되어 실현가능성이 없다고 볼 수 있다.

 

현재 신구로선 혹은 신도림으로 향하는 연장 대안노선을 논의 중에 있다.

대안노선

2. 원점 재추진

• 2023년 5월 10일 구로차량사업소의 이전 계획이 타당성 없음으로 결론남에 따라 제2경인선 자체가 사실상 원점으로 돌아간 상황이 됐다.
• 2023년 11월 9일 대우건설에 의해 구로차량사업소와 별개인 민간투자 노선으로 재추진된다.  동시에 추진하는 광명시흥선을 이용해 신도림역으로 간다는 계획이며 신구로선을 통해 목동신시가지와도 연계할 예정이다.  
• 2024년 4월 신구로선과 연계하여 재추진된다.
• 2025년 2월, 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성 조사 결과 경제성(B/C값)이 부족한 것으로 드러나, 사업 추진에 적신호가 켜졌다.

 

3. 논란

3.1 신천신림선, 인천 2호선 논현/안양 연장 중복 문제

이 노선의 가장 큰 문제점은 이미 인천시에서 추진하는 인천 도시철도 2호선 연장과 경기도 시흥시와 광명시에서 손잡고 추진 중인 신천신림선과 크게 중복된다는 점이다.

이 노선 대신 인천 2호선 논현연장을 빠른 시일 내에 착공하고, 신천신림선을 인천 2호선 신림 연장으로 추진하는 게 더 빠르게 완공될 수 있다.

3.2 광명시의 반발

이 노선의 핵심은 구로차량사업소의 이전에 있으나, 문제는 차량기지 이전 대상지인 광명시의 극렬한 반발이다.

현재 광명시는 원하는 쪽이 차량기지를 가져가라며 이전 계획에 필사적으로 맞서고 있다.

일단 인천광역시는 차량기지 부지로 남동구 일대 야지를 제공할 수 있다는 입장이다. 

운연차량사업소를 공동으로 사용하자는 얘기도 있었으나, 실효성이 떨어진다는 지적이 있었다. 

남동구 갑을 지역구로 하는 국토부 제2차관 출신의 맹성규 의원은 구로차량사업소가 남동구 운연동에 올 일은 없을 거라며 반대하였다.  
2023년 5월 10일, 공식적으로 구로차량사업소의 이전 계획이 타당성 없음으로 결론났으며, 광명시는 이에 환영한다는 입장을 보였다.

 

4. 현황

• 인천광역시 남부지역은 철도의 서울 접근성이 좋지 않다. 논현동, 연수동의 경우 수인·분당선이 다니고, 경강선이 직결 운행할 예정이다. 그러나 이 노선들은 경기도 남부를 순환할 뿐이다. 서울로 가려면 타 노선을 통해 환승해야 한다. 서울 도심으로 가기 위해선 인덕원역에서 4호선으로 환승하거나, 안양역에서 1호선을 타야 한다. 강남으로 가기 위해서는 수인·분당선을 상당히 우회해서 완주하거나, 신분당선 판교역까지 가야 한다는 불편이 따른다. 물론 요금을 더 내고 인덕원역에서 GTX-C를 타도 된다. 이 노선은 강남 동부로 갈 때 유용할 것이다. 다만 여의도는 광명역이나 중앙역에서 수도권 전철 신안산선으로 갈아타면 금방 갈 수 있게 된다.

• 더군다나 서창동 서창지구의 경우 철도가 가깝지 않다. 운연역 부역명이 서창인데 거리도 조금 있고 지나가는 곳이 거의 빈 터이다. 제2경인선의 건설은 이들 지역과 서울 간 이동시간을 획기적으로 줄여줄 것이다.

• 서울시가 3기 지하철 계획을 구상할 즈음에 계획된 수도권 광역전철 노선 중 '제2경인전철' 사업이 추진된 바 있는데, 이 문서의 노선과는 명칭만 비슷할 뿐 전혀 다른 노선이다. 9호선 건설지에 따르면 현재의 모란역에서 출발해 염곡동/우면동 일대와 대공원역, 안양 석수동 일대를 거쳐 인천시 일대로 이어지는 노선으로 표기가 되어 있다. 1993년에 제2경인고속도로 건설을 추진하면서 고속도로 옆에 경량전철을 함께 건설할 계획이 있었는데[6] 이후 인천시에서 이 노선을 관악역이 아닌 경부고속전철 남서울역(현 광명역) 연계노선으로 건의하여[7] 현재의 월곶판교선으로 계승되었다.

• 결국 기존 제2경인선 계획의 핵심 전제였던 구로차량사업소 이전이 취소되자, 인천시는 광명시흥신도시 남북철도의 연장선 개념으로 대체노선 자체 용역을 진행했고, 여기서 '의미 있는 결과'가 나왔다고 한다. 그러나 이번에는 이 대체노선에 부천 구간이 빠진 것으로 밝혀져 부천 시민들이 단체행동에 나선 상황이다.

• 이름은 제2경인선으로 붙였지만 경인선 이후 서울과 인천을 오가도록 개설된 인천국제공항철도(서울역~인천공항역)와 서울 지하철 7호선 부천·인천 연장선(온수역~석남역) 등이 실질적인 경인선의 대체재 역할을 하고 있다.

• 맹성규, 박찬대 의원들은 빠르면 2027년에 착공 가능하다고 주장한다 https://www.youtube.com/watch?v=dhv49J81jfA[9]

 

https://www.incheontoday.com/news/articleView.html?idxno=312799

제2경인선, 수도권 서남부 광역철도로 ‘탈바꿈’··· 민자적격성 재의뢰 - 인천투데이

https://www.getnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=854798

수도권 서남부 광역철도 민자 방식 재추진…제2경인선 보완한 ‘Y자형 이중축 노선’ 공식화